Cela fait environ quatre mois que la hausse des tarifs des transports en commun de 6% a été lancé – les commissaires ont payé jusqu’à 10 cents de plus pour chaque voyage depuis le 28 décembre 2024.
Cela marque la quatrième année consécutive d’augmentation des tarifs. En 2023, les tarifs des cartes adultes ont augmenté de 11 cents, à la suite de hausses pouvant aller jusqu’à cinq cents en 2022 et quatre cents en 2021.
Pourtant, en même temps, le système de transports publics de Singapour a continué à vivre une série de perturbations de service, y compris une grande six-daLa panne de la ligne de l’Est-Ouest en Y en septembre 2024, qui a eu un impact sur environ 2,6 millions de passagers.
Mais si les navetteurs paient de plus en plus chaque année, pourquoi les améliorations des services ne sont-elles pas plus cohérentes? Et y a-t-il un besoin continu de ces ajustements tarifaires?
Pourquoi les tarifs continuent de monter et comment sont-ils déterminés
Depuis 1998, les tarifs des transports publics ont été ajustés chaque année sur la base d’une formule tarifaire conçue pour trouver un équilibre entre la durabilité financière et l’abordabilité, selon le Public Transport Council (PTC).
La formule prend en compte des facteurs tels que la croissance des salaires, les prix de l’énergie et le coût global du fonctionnement du système de transport public.
Pour s’assurer qu’il reste pertinent et réactif aux changements dans le secteur et dans un environnement plus large, il est révisé tous les cinq ans.
Cependant, dans un récent épisode du Daily Ketchup, le ministre des Transports, Chee Hong Tat, a déclaré que le PTC n’applique pas strictement la formule tarifaire.
Bien que la formule reflète les pressions réelles des coûts, les chiffres résultants peuvent parfois être trop élevés pour mettre en œuvre pleinement, en étant 10% au cours de certaines années. La hausse des tarifs ne nuirait à l’abordabilité des navetteurs, a-t-il déclaré.
“Si vous regardez les tarifs, ces dernières années, nous n’avons pas suivi la formule. Nous avons réduit l’augmentation d’un nombre assez important.”
L’année dernière, par exemple, les tarifs ont augmenté de 6%, même si la formule a indiqué un ajustement plus élevé – le déficit a été absorbé par le gouvernement, qui avait fourni une recharge de 200 millions de dollars, en plus des subventions existantes de 1 milliard de dollars pour maintenir le réseau de bus et les systèmes de train de Singapour.
«Donc pour chaque voyage effectué [by a commuter]en fait, la subvention du gouvernement pour ce banlieue est d’environ 1 $. »
Si le gouvernement n’intervient pas pour couvrir ce déficit, cela créerait un écart permanent entre les revenus des tarifs et les coûts d’exploitation – une situation qui pourrait saper la durabilité à long terme du système de transport public.
«Nous ne voulons pas que les opérateurs perdent de manière persistante de l’argent, car s’ils le font, ils ne pourront pas conserver le personnel et renforcer les capacités. Ensuite, nous verrons plus de problèmes et de problèmes de fiabilité.»
En 2023, M. Chee a repoussé les suggestions au Parlement des députés pour geler les randonnées de tarifs futures ou éliminer les subventions pour le déficit, appelant de tels mouvements «pas sain» et «populiste». Il a averti que cela élargirait l’écart de financement et entraînerait un fardeau encore plus lourd pour les contribuables à l’avenir.
Améliorations du système de transport public de Singapour
Alors que les tarifs des transports publics sont principalement utilisés pour couvrir la hausse des coûts d’exploitation et de maintien du système de transport public existant, le PTC a adopté une nouvelle formule tarifaire en 2023, qui a incorporé un «facteur d’ajustement de la capacité» fixe de 1,1% chaque année pour tenir compte des coûts liés à l’expansion du système.
La formule s’appliquera jusqu’en 2027 et est basée sur des améliorations réelles et planifiées de la capacité au réseau de 2020 à 2026.
Mais les navetteurs ont-ils vu des améliorations tangibles dans le système de transport public de Singapour?
Il y a certainement des efforts en cours – de nouvelles stations de MRT et des lignes ont été déployées au fil des ans et continuent d’être progressivement introduites.
Par exemple, d’ici l’année prochaine, la ligne Circle sera enfin terminée, formant une boucle complète qui réduit le temps de trajet et améliore la connectivité pour les navetteurs le long de cette voie.
La ligne de la côte et la ligne du centre-ville de Thomson-East sera également étendue et entre 2027 et 2029, les stations le long de la ligne de la région de Jurong s’ouvriront en phases.
Pour l’avenir, la Cross Island Line devrait commencer les opérations en 2030. Ces projets visent à rapprocher le réseau MRT de plus de résidents, soutenant l’objectif du gouvernement d’avoir 8 ménages sur 10 à 10 minutes à pied d’une gare de gare.
Pendant ce temps, des améliorations sont également apportées au réseau de bus de Singapour. Depuis le lancement du programme d’amélioration de la connectivité de bus l’année dernière, la Land Transport Authority a introduit 11 nouveaux services de bus pour mieux connecter les domaines à travers l’île, notamment Woodlands, Punggol et Tengah.
De plus, 43 services existants ont été améliorés avec une capacité accrue ou une couverture élargie.
“Le meilleur remplacement pour une perturbation du train est une autre ligne de train”
Cela dit, il est indéniable que les récentes pannes de MRT ont provoqué de la frustration et des inconvénients à des milliers de navetteurs.
S’adressant à ces problèmes sur le podcast, M. Chee a expliqué qu’une partie de la solution à long terme réside dans l’expansion du réseau MRT.
Actuellement, lorsque des perturbations se produisent, les navetteurs sont souvent obligés de passer aux bus car il n’y a «pas assez de redondance» dans le réseau de train. Mais les bus ne correspondent tout simplement pas à la capacité ou à l’efficacité des trains.
“Le meilleur remplacement pour une perturbation du train est une autre ligne de train”, a-t-il déclaré.
Avec un réseau plus étendu et interconnecté, les navetteurs pourront toujours terminer leurs voyages en passant à des lignes de train alternatives, ce qui rend le système global plus efficace.
En plus d’étendre le réseau, le gouvernement investit également massivement dans l’amélioration de la fiabilité ferroviaire.
Au cours des cinq prochaines années, 1 milliard de dollars S seront dépensés pour améliorer l’infrastructure du système. Cela comprend l’installation de plus de capteurs et l’adoption de la technologie de pointe pour la surveillance des conditions, permettant aux opérateurs de détecter les premiers signes d’usure et d’effectuer une maintenance préventive avant que les problèmes ne se transmettent en perturbations de service.
Il est important de reconnaître que les perturbations sont, dans une certaine mesure, inévitables – aucun système de train n’est complètement à l’abri des problèmes.
Néanmoins, le système de transport public de Singapour a parcouru un long chemin. Il y a une décennie, le réseau MRT a été confronté à des problèmes de fiabilité fréquents, un fait reconnu par le ministre de l’alors, Khaw Boon Wan.
À l’époque, les trains n’étaient en moyenne que 130 000 kilomètres entre les échecs, mais aujourd’hui, ce chiffre s’est considérablement amélioré, les trains de Singapour avec des millions de kilomètres entre les retards.
Avec le déploiement continu des nouvelles lignes MRT, l’expansion du réseau de bus et les mises à niveau importantes des infrastructures, ces efforts collectifs amélioreront non seulement la connectivité et l’efficacité, mais positionneront également le système de transport public de Singapour comme l’un des plus fiables au monde.
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Crédit d’image en vedette: Screengrab du ketchup quotidien
